Albanische Eisenbahn

[GjergjD]

Etwas offtopic hier: aber was wissen wir über die Pipelines? Auf der Karte von 1984 kann ich die Pipeline von der Raffiniere Fier nur bis ca. 40.69720870011967,19.576237948023824 (auf Google Maps) nachverfolgen.
Und dann gab es noch eine Leitung von Patos (40.68856551010485,19.61789533254512 (auf Google Maps)) nach Fier (40.71493491685525,19.569073768015258 (auf Google Maps)). Diese Verbindung scheint heute gut überbaut worden zu sein.

ok nach genauerem Kartenstudium entdecke ich noch weitere Verbindungen
[*]Von den vielen Ölltanks im Südosten von Fier zur Raffinerie
[*] mit leicht anderer Schrafur eine weitere Pipeline, deren nördliches Ende sich im Bereich der vorherigen Pipeline bei der Eisenbahnbrücke über die Gjanica am südlichen Stadtrand von Fier verliert und die im anschliessenden Kartenblatt von 1982 noch nicht vermerkt ist, womit ich sie nur bis zum Qafa Latacit 40.66609407175676,19.616361106271622 (auf Google Maps) nachvollziehen kann.

Lars, ich hatte damals schon mal nach weiteren Infos zum Pipeline-Netz geschaut, eine schöne Google-Karte zum Pipeline Netz von Öl, Gas und Benzin (Stand 1992) liegt leider nur in schlechter Auflösung im Mittelteil einer Veröffentlichung vor, ich konnte keinen Kontakt zu den Autoren herstellen.
https://naftetari.files.wordpress.com/2 ... abri-3.pdf

Die Geschichte der Pipelines geht auf die Italiener und ihre Gesellschaft L’Azienda Italiana Petroli Albania (A.I.P.A.) zurück, die zwischen 1935 und 1943 in Albanien tätig war, als Kucova den Namen Petrolia erhielt und die Leitung "Tubazioni per Oleodotto" genannt wurde.
https://www.albanianews.al/cultura/stor ... -1935-1943
Historie: Vom Devoli genannten Fördergebiet zum Hafen von Vlora wurde eine 74 km lange Pipeline gebaut. Die von vier Pumpstationen versorgte Pipeline mit einem Durchmesser von 200 mm konnte >1.000 Tonnen Öl pro Tag zur Küste befördern. In einem Hafengebiet der A.I.P.A. in Vlora wurde das Öl in großen unterirdischen Tanks gesammelt und auf Tanker verladen.
Die Pipeline zwischen Fier und Vlora ist heute nicht mehr in Betrieb, den Transport übernimmt Albrail.

[Lars]

Mit hohem Interesse verfolge ich seit Jahren sämtliche Informationen über die HSH, trotzdem sind mir offenbar Entwicklungen verborgen geblieben.
Gjorm: ist das der Endpunkt vom Norden her, welcher nach dem Brückeneinsturz/Erdbeben erreichbar ist (aber wie konnte dann noch heuer der Hemingway-Zug bis Shkoder gelangen ??)
Fier-Ballsh soll tatsächlich bis heuer noch befahrbar gewesen sein?? (nur Fracht, schon klar, aber wenn ich auf Google Streetview die Aufnahmen aus 2016 anschaue, dann war ja damals schon alles devastiert...)
Und mit Fier-Vlore ist wohl die Verbindung zum Ölhafen gemeint (wobei mir schon immer unklar war, warum Öl von Fier weg dorthin befördert wird, da muss es ja vorher erstmal dorthin kommen...)
Insgesamt blutet einem Bahnliebhaber bzw. Befürworter bei solcher Entwicklung schon lange das Herz.

Hallo rob, die meisten deiner Fragen haben wir weiter oben schon mal aufgegriffen
Albrail hatte für die Strecke nach Ballsh die Konzession erworben, aber niemals saniert, der Zustand war nicht befahrbar viewtopic.php?t=36&start=440#p261767
Der Jazz Sonderzug startete 2022 nicht bei Tirana, sondern angeblich in Vora und hatte den erwähnten Unfall, viewtopic.php?t=36&start=420#p260595 wie er über die zerstörte Brücke kam kann ich nicht sagen
Klar, mit Vlora ist das Ölterminal gemeint, den Streckenverlauf konnten die Statistiker nicht noch genauer erklären. In einem anderen Beitrag haben wir beschrieben, dass es noch Ölpipelines in Albanien gibt, über die das geförderte Öl zum Verladepunkt bei Fier kommt.

Der Jazz-Train konnte natürlich nicht in Tirana starten, weil es zwischen Tirana/Kashar und Durrës keine Gleise mehr gab.

Zur Brücke: wohl die über den Ishëm bei 41.50932451730225,19.661385743367568 (auf Google Maps). Sie ist nie eingestürzt, aber wohl statisch schwer beschädigt, was einen regelmässigen Verkehr verbietet. Beim Jazz-Train wurde wohl eine »Ausnahme gemacht«. Es gab auch noch andere Ausnahmen: vor zwei Jahren wurden zwei Lokomotiven nach Norden verlegt, bevor die Gleise zwischen Vora und Durrës/Shkozet entfernt worden waren: https://www.facebook.com/transport.alba ... 0071373700

Nochmals zum Öl in Fier: Es kommt per Pipeline nach Fier, wie Gjergj angedeutet hat. Wo genau die verläuft, ist uns aber nicht im Detail klar.

[GjergjD]

Noch ein Jahr bis alles fertig ist.

Die Fertigstellung der Gleisanlagen wird sich verzögern, von März 2024 auf Ende 2024, die Vertragslaufzeit mit dem italienischen Bauunternehmen soll entsprechend verschoben worden sein. Das Ministerium teilt mit, dass die Arbeiten zu 54% abgeschlossen seien. Verzögerungen seien dem schleppenden Enteignungsverfahren beim Dorf Berxulla geschuldet, das Amtsblatt vom 17.05.2023 nennt 49 zu enteignende Positionen.

Man erkennt auf Luftbildern bisher fast keine Aktivitäten Richtung Flughafen, mit Ausnahme einer Brückenbaumaßnahme bei 41.397119,19.710867 (auf Google Maps), Startpunkt des Abzweigs zum Flughafen ca. 41.371500,19.707306 (auf Google Maps)

Nicht Teil des Projektes sind die sieben Bahnhöfe, die elektrischen Oberleitungen, ein Stellwerk/Kontrollzentrum in Durres, das Rollmaterial, es muss sich um Zweirichtungsfahrzeuge handeln, da in Rinas keine Wendemöglichkeit eingeplant ist.
https://www.reporter.al/2023/12/14/vone ... ekurudhen/
Realistisch betrachtet wird also auch 2025 noch kein Zug in Rinas halten.

[Lars]

Die Bauarbeiten gehen voran. Es wird ein Spurabbau auf der Unaza von Durrës (Umfahrung Plazh ,SH85, 41.321311622594024,19.494020575785292 (auf Google Maps)) angekündigt für die nächsten 5 Tage.

https://www.facebook.com/share/p/WFog5S ... tid=WC7FNe

Die Überführung/Brücke dort besteht ja schon – wird wohl etwas ausgebessert.
Ein zweites Gleis gibt es sicher nicht.

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[GjergjD]

Ankündigungen der Ministerin im Rahmen des Ausblicks zu Verkehrsplanungen 2024:
Der Bau der neuen Trasse Tirana-Rinas-Durrës wird fortgesetzt (natürlich ohne ein Datum für die Inbetriebnahme zu nennen). Die Finanzierung für den Ausbau Durrës-Rrogozhina wurde genehmigt. Für die Eisenbahnstrecke Vora-Hani i Hotit wird derzeit die Bauplanung vorbereitet.

Für den Bau der erneuerten Bahnverbindung Durrës-Rrogozhina gab die EU einen Zuschuss von 62 Mio. EUR. Der Gesamtwert dieser Investition beträgt 120,5 Mio. EUR. Das Eisenbahnsegment Durrës-Rrogozhina ist Teil der Eisenbahnlinie Durrës-Pogradec, die beim Dorf Lin eine Verbindung nach Nordmazedonien erhalten soll.
Das Projekt umfasst die Gleisbau von Shkozet nach Rrogozhina auf einer Länge von 33 km sowie den Bau neuer Brücken nach internationalem Standard
https://youtu.be/kEwBIxbSN8g
https://euronews.al/hekurudha-durres-rr ... ndertimin/

[Lars]

Ankündigungen der Ministerin im Rahmen des Ausblicks zu Verkehrsplanungen 2024:
Der Bau der neuen Trasse Tirana-Rinas-Durrës wird fortgesetzt (natürlich ohne ein Datum für die Inbetriebnahme zu nennen). Die Finanzierung für den Ausbau Durrës-Rrogozhina wurde genehmigt. Für die Eisenbahnstrecke Vora-Hani i Hotit wird derzeit die Bauplanung vorbereitet.

Für den Bau der erneuerten Bahnverbindung Durrës-Rrogozhina gab die EU einen Zuschuss von 62 Mio. EUR. Der Gesamtwert dieser Investition beträgt 120,5 Mio. EUR. Das Eisenbahnsegment Durrës-Rrogozhina ist Teil der Eisenbahnlinie Durrës-Pogradec, die beim Dorf Lin eine Verbindung nach Nordmazedonien erhalten soll.
Das Projekt umfasst die Gleisbau von Shkozet nach Rrogozhina auf einer Länge von 33 km sowie den Bau neuer Brücken nach internationalem Standard
https://youtu.be/kEwBIxbSN8g
https://euronews.al/hekurudha-durres-rr ... ndertimin/

Das ist immer noch der Korridor III – weit weg von Realisierung, wobei die Herausforderungen vor allem auf nordmazedonischer Seite liegen.
Verstehe nicht, was mit der Investition von € 120,5 Millionen gemeint ist. Wofür sollen die nächsten € 58,5 Millionen genutzt werden.
Sinn machen würde ja zumindest der Ausbau der Strecke bis Elbasan. Aber das sind nochmals 40+ km, die deutlich schwieriger sind mit mehreren grossen Brücken (mehrheitlich aus den späten 1940er Jahren und 4 Tunnels.

[Lars]

Ein Artikel über Verzögerungen beim Bau der Linie Durrës – Tirana – Rinas weist spannende Details auf.

Die Verspätung dürfte wenig überraschen. Aber zwei Hinweise zu Projektänderungen sind interessant:
- Elektrifizierung!
- Verlängerung um 4 km bis zum neuen Boulevard (alter Bahnhof)!

Beides sind sehr gute Entscheide, sowohl für die Zukunft und Wettbewerbsfähigkeit der Eisenbahn als auch für die Stadtplanung von Tirana (Verkehrsplanung, Umweltschutz).

Die Elektrifizierung bedeutet aber, dass dringend neue Züge benötigt werden und dass diese nur auf den elektrifizierten Teilstrecken fahren können – was mittelfristig immer mehr sein dürften.

https://boldnews.al/2024/01/12/shkelen- ... -kete-vit/

Eine offizielle Info zu diesen Projektänderungen konnte ich noch nicht finden. Eine Ausschreibung für Rollamterial soll es auch schon gegeben haben. Es soll anscheinend nur der Siemens Desiro die Kriterien erfüllen.


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[GjergjD]

Aktuelle Aufnahmen von der Baustelle der Eisenbahn im Bereich Tirana https://youtu.be/VhPvQjsKHCQ
Der hier schon besprochene Bahnübergang mit der SH1 wird Realität (bei 6:20) 41.350738,19.771327 (auf Google Maps)
Keine gute Lösung, aber kostengünstig.
Bahnhof Tirana bei 7:40 in der Ansicht.

[Illyrian^Prince]

Ist schon recht weit weg vom Zentrum.

[Lars]

Aktuelle Aufnahmen von der Baustelle der Eisenbahn im Bereich Tirana https://youtu.be/VhPvQjsKHCQ
Der hier schon besprochene Bahnübergang mit der SH1 wird Realität (bei 6:20) 41.350738,19.771327 (auf Google Maps)
Keine gute Lösung, aber kostengünstig.
Bahnhof Tirana bei 7:40 in der Ansicht.

Rund um den Bahnhof – sprich: Terminali i transportit publik – hat sich seit dem letzten Mai und den aktuellen Google-Bildern nicht viel getan …

Beim Bahnübergang sehe ich noch immer schwarz: Auch wenn es nur vier Züge pro Stunde wären (ein Zug von/nach Durrës, einer von/nach Rinas) wäre die Strasse da für rund 15 Minuten blockiert. Und da die Strecke ja eingleisig ist, können auch nicht zwei Züge gleichzeitig über die Kreuzung. Wenn halbstündlich ein Zug nach Rinas fährt, sind wir schon bei rund 25 Minuten geschlossener Schranke pro Stunde.

Plan B? Der neue Ring: Unaza e Madhe. Oder ob bei 41.344461705895185,19.789726460181868 (auf Google Maps) auch eine ebenerdige Kreuzung geplant ist?

[Ueli]

Sieh dir dieses Video an https://lajme.rtsh.al/artikull/hekurudh ... nqYiGS9rko

Nun läuft die Ausschreibung für die Stationen. Interessant ist, dass auf der Höhe der Epoka Universität eine Haltestelle geplant ist.

Ebenso begrüssenswert sind die zusätzlichen Stationen bei der Verlängerung in die Innenstadt.

[Lars]

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Nun läuft die Ausschreibung für die Stationen. Interessant ist, dass auf der Höhe der Epoka Universität eine Haltestelle geplant ist.

Ebenso begrüssenswert sind die zusätzlichen Stationen bei der Verlängerung in die Innenstadt.

Eher Tram als Eisenbahn mit Halt an jedem H…


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[Ueli]

Ist ja auch sinnvoll. Eine Art S Bahn oder Tram-train. Eigentlich wäre auch eine Station hinter dem QTU sinnvoll. Auch Megatek. Aber dazu müsste der Takt auch dicht sein.

[Ueli]

Sieh dir dieses Video an https://www.facebook.com/share/p/G8niCn ... tid=WC7FNe

Die Pilgerzüge nach Laç fahren wieder dienstags.

Und freitags, samstags und sonntags geht’s nach Elbasan.

[Lars]

Sieh dir dieses Video an https://www.facebook.com/share/p/G8niCn ... tid=WC7FNe

Die Pilgerzüge nach Laç fahren wieder dienstags.

Und freitags, samstags und sonntags geht’s nach Elbasan.

Video?

Danke jedenfalls für den aktuellen Fahrplan!!


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